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林剑：气候变化是全人类面临的共同挑战，气候资金是采取气候行动、实现减排和适应目标的关键支撑。资金短缺是广大发展中国家实施国家自主贡献面临的挑战之一。对于谁出资这个问题，《巴黎协定》已经作出了明确规定，发达国家有义务向发展中国家提供资金支持，其他国家可自愿出资。

4月22日，五台山风景区宣布，为保障2024年“五一”期间五台山景区道路交通安全、畅通、有序，将对忻州市注册机动车(晋H)实施单双号限行措施。限行时间为2024年5月1日0时至2024年5月5日24时。限行区域为五台山景区三个入山口以内道路：砂石线65km一41km处(南线游客中心以北至北线入山口)，台豆线14km一0km处(西线入山口以东至山咀红绿灯路口)的旅游道路。限行规定为对忻州市注册的机动车辆按车牌尾号实行单日单号(1、3、5、7、9)，双日双号(2、4、6、8、0)通行，号牌末位数是字母的以最后一位数字为准。

林剑：所谓“中国产能过剩论”并不是一个“新概念”。当年，美国曾把中国向世界出口大量物美价廉产品称为“产能过剩”，现在又给中国向世界出口新能源产品贴上“产能过剩”标签。按照这个逻辑，美国芯片特别是高端芯片有80%用于出口，猪肉和农产品也大量出口，这种情况是否也可称为“产能过剩”？事实上，中国新能源汽车出口占生产的比例远低于德国、日本和韩国等国，谈不上“过剩”向海外倾销。美方抛出的所谓“中国产能过剩论”，看似是经济概念，背后包藏的是遏制打压中国产业发展的祸心，旨在为本国谋求更有利竞争地位和市场优势，是赤裸裸的经济胁迫和霸道霸凌。

无论做减法还是做加法，京畿大地上的协同发展如同“结构重塑”，着眼的是大局、是整体。北京做好内向调整，优化提升首都功能，把“白菜心”做好；津冀两地立足各自比较优势、现代产业分工要求、区域优势互补原则、合作共赢理念，实现错位发展、协同发展。以天津滨海—中关村科技园为例，中关村的人才、创新优势与滨海新区先进制造业、港口、土地空间等优势同频共振，创新活力持续迸发。京津冀协同发展走深走实，使三地发展的“势能之差”变为“动能之和”。